人人都在说分享经济，可分享经济究竟是什么？

关于分享经济

你需要了解的一些小知识

怎么定义分享经济？

先来看张图——

简单来说，分享经济就是让闲置的资源，通过互联网平台，以按需分配的方式，产生更多的价值，从而提升用户体验的一种新经济形态。

如果我们以滴滴来举例的话，就是——拥有车的车主，其实拥有的是未被充分使用的闲置资源。他可以通过滴滴出行、Uber等平台，将车上闲置的座位变成一个收入来源，通过充分使用空间来利用了过剩的产能。

分享经济的5个特点：

通过充分使用资源达到利用过剩产能的方式，使得分享经济具备了这样5个特点：

按需服务：有需求产生的时候，才会有交易产生。

闲置资源：闲置的资源被重新利用。

点对点交易：个体对个体的活动，我需要的，恰好你有闲置。

获得价值：交易完成之后，提供资源或服务的一方获得报酬。

边界模糊：提供资源或服务的这个人的职业是模糊的，他可能平时的职业是一个销售员，下班之后是个顺风车司机，周末还是水管修理工。他在分享经济平台上提供服务时，我们并不知道他是做什么的。

知道为什么分享经济这么火吗？就是因为分享经济会来事儿、能赚钱呀。

来看看分享经济目前涉及的经济领域：

衣、食、住、行、知识、技能、金融......精神上和物质上都渗透到了，难怪它现在这么火！

可事实上，分享经济的浪潮才刚刚开始，全球分享经济还处在“婴儿期”。

分享经济如何赚钱？

听听全球经济学泰斗怎么说

 阿鲁·萨丹拉彻（Arun Sundararajan）

阿鲁·萨丹拉彻。全球分享经济泰斗，达沃斯世界经济论坛全球未来委员会成员，纽约大学斯特恩商学院教授，获得2个谷歌教授奖，6个最佳论文奖。

如今，谈到投资、创业，分享经济绝对是一个绕不过去的坎儿。

 2010-2015年间，投身新资本市场的创业公司获得数量惊人的投资额，全球最活跃的应用平台中，估值超过10亿美元的“独角兽”占了好几家，Uber、滴滴出行、Airbnb......这些案例无一不在告诉我们：分享经济不仅能够创造巨大的财富，还改变了我们的社会。

那么，用分享经济到底怎么赚钱呢？来听听全球经济学泰斗萨丹拉彻的声音，萨丹拉彻在其新书《分享经济的爆发》一书中提到：

做大蛋糕，而不是蛋糕的不同形状

分享经济为我们带来了新的消费体验，这些消费体验质量更高且多样化。

在未来，将会出现更多新形式的经济活动，而不仅仅是在旧的商业形式上，启用新的数字化形式。换句话说，要做大蛋糕，而不是简单地将它做成不同的形状。

一个有趣的多面手让你更吃香

在分享经济平台上，我们也正在见证一个有趣的多面手的复兴。个人和专业之间、正式工作和休闲之间的界限日益模糊，而这给大量非专业人员创造了就业机会。

比如说，实验室技术人员可以兼职Airbnb房东，利用剩余时间赚外快；普通会计员可以利用喜欢手工的爱好，在平台开店赚钱。

把握分分钟赚钱的机会

过去，工作与时间紧密相关。职业不同，工作分为8小时工作制或12小时倒班制。

而如今，工作可以发生在越来越多的小时间单元里，间隔短至一到两分钟。也就是说，工作时间越来越零碎，赚钱机会越来越多，效率越来越高。

比如，上下班路上，载一名顺风车的乘客获得车费；晚饭后遛弯，顺带溜溜别人家的狗也可以获得酬劳；就连等孩子上辅导班的无聊时间里，都可以通过手机APP回答问题而获得报酬......

分享经济催生的新市场，使我们能以更精密和更有效的方式赚钱。

租房、搭车、租车、分享美食、借钱以及提供家政服务，这些行为或许让你觉得十分老套。但事实就是如此，因为它们的确不是新事物。

分享经济的交换方式、商业模式及雇用方式都是历史的延续。

只不过是数字技术把我们带回到了过去的交换模式中，这种模式以相互分享、个体经营以及以社群为基础。而如今，在分享经济中，这些模式产生了额外的价值。

此外，在书中，萨丹拉彻还针对分享经济给政府监管提出了指导性的建议：

未来的监管方式可以有：对等监管、自律组织、通过数据进行委托监管。

政府监管机构与品牌效应相结合，品牌的重要性同样不可低估。

分享经济给人们就业带来的是：自由职业化、外包和自动化。而外包工作并不是低端的工作。不管是从工资还是从教育水平来说，技能和可外包化之间毫无关系。

因为这样全面而具体的分析。《分享经济的爆发》一经出版，就受到众人热捧

滴滴出行创始人程维作为国内分享经济的先行者，特意为此书作序，谈了谈了对分享经济的看法：

滴滴出行创始人程维

第一次与阿鲁·萨丹拉彻教授会面，是在2015年的夏季达沃斯论坛，我们同台讨论了关于分享经济在全球以及在中国发展的一些问题。

▌分享经济是滴滴的唯一出路

01 内外困境中的滴滴

说实话，当时滴滴和快的刚刚合并不久，正在面对财大气粗的Uber大举进攻，无论是内部整合，还是外部竞争，都存在很大的压力。然而，和阿鲁教授的交流使我意识到，重要的不是我们面前有多少困难，而是我们所选择的道路是否正确，是否符合人类社会和技术发展的方向。

换句话说，作为企业，我们的产品是让这个世界更好，还是仅仅在重复一些已经被验证失败、落后于时代的经营模式？

02 分享经济是滴滴的唯一出路

也是在那个时候，我、Jean（柳青）以及滴滴的团队决定，分享经济将成为滴滴未来发展的重要战略和核心价值之一。因为我们都清楚地看到，仅仅通过技术让固定数量的出租车和乘客的信息更加对称，通过网约车增加运力，都无法彻底解决城市出行的潮汐问题。

如果一个城市，提供出行服务的只有全职司机，那么其数量必然只能够按照平峰期来设计，一旦高峰期必然出现运力不足的情况。而在高峰期、某些地段和时间打不到车的窘况必然又将进一步坚定了人们想自己拥有一辆汽车的愿望，于是私家车的不断增长造成路面拥堵，整个城市的交通就愈加濒临崩溃的临界点，出行就愈加艰难。

为了使我们的城市不陷入这样的恶性循环，分享经济似乎是唯一的出路。

当提供出行服务不再是少数专职人员的“特权”，而是在确保司乘安全的前提下，所有合法驾驶车辆的人只要出于自愿（不管是因为纯粹的善意还是部分的经济利益），都可以将自己的车辆和时间分享出来，为需要的人提供出行服务，那么城市出行的运力瓶颈就将被打破，在不增加车辆的情况下让更多的人可以方便地出行。

03 分享经济下，蓬勃发展的滴滴

于是，在接下来的两年时间里，我们上线了快车和顺风车，后来又上线了快车拼车。所有这些产品的终极目标只有一个，就是要用更少的车满足更多人的出行。今天在滴滴的平台上，我们不仅实现了让上千万的私家车主将自己的汽车和时间分享出来，同时还让上亿的乘客自愿与顺路的陌生人分享空闲的座位，这在过去是不可想象的。

一组令人激动的数据或许可以让我们了解到分享经济在中国的蓬勃发展：

2016年，超过1750万司机在滴滴平台上通过网约车获得了灵活就业和收入机会，每天有207万网约车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。滴滴平台上每天有超过2000万次出行服务，其中200万次是通过快车拼车出行。

而在2017年春运期间，共有848万人通过滴滴跨城顺风车往返于故乡和工作的城市，比2016年春运增长了3.46倍，达到整个中国民航春运客运量的14.5%，相当于增开13046列8节动车组或3855列18节绿皮火车。

04 拥抱的同时充满了担忧、质疑

高速的发展也让我们感到了前所未有的压力和责任，正如阿鲁教授在这本充满真知灼见的书中所描述的：

分享经济在带来众多价值的同时也给原有的管理体系带来了不适应性。

正如Airbnb与传统酒店行业发生的矛盾一样，我们往往很难简单地去判断对与错。

应不应当允许一位纽约的退伍军人将房间分享给游客，使其能够有能力支付其公共政策课程的学费？应不应当允许巴黎的一位单亲母亲用空闲的房间赚取自己和孩子的生活费？如果不允许，不光对社会资源来说是一种浪费，而且对于这些房主来说简直是不人道的，而如果允许，那么如何区分分享经济与专业酒店之间的区别，更重要的是，如何保证房主和租客双方的安全？

同样的事情也发生在滴滴平台上，人们都支持将闲置的车辆和座位分享出来，也都对一个人驾驶一辆车的行为感到浪费，人们也都认同传统出租车的数量和价格管制、份子钱和财政补贴并不能解决打车难和服务差的问题。

然而当变革真正发生时，问题的复杂性也显露出来了，从最基本的服务纠纷到交通事故，再到政策法规，人们在拥抱分享经济的同时也充满了担忧和质疑，就像汽车和飞机刚刚出现时一样。

然而正如阿鲁教授所说一样，不管产业法律法规和人们的观念在今天表现得如何根深蒂固，它都是不断进化的系统的一部分。

05 滴滴的应对措施——提升技术和规则

而作为企业来说，通过不断提升技术和规则来完善服务和安全，不仅仅是出于推动系统加快进化的需要，更是自身的一种责任。

因此，在过去一年的时间里：

● 滴滴先后上线了司机三证验真、犯罪背景筛查、人脸识别、行程分享、紧急求助、隐私号码保护等多项安全保障机制；

● 我们给发生交通意外事故的司机和乘客提供先行垫付医疗费用和单人最高120万元的保险；

● 我们通过服务分来提升司机的服务质量，同时我们也通过平台垫付机制来替一些忘记付账或故意赖账的乘客给司机支付车费，以保障司机的权益。

06 拥抱分享经济带来的新变化

阿鲁教授在书中指出，创新的实验性与监管的连续性本身存在矛盾，监管者通常需要通过更新现有法律体系使其与创新性服务相适应，否则就会阻碍创新。

随着人类进入了分享经济和数字化时代，许多原有的界限正在日益模糊，政府的监管方式也必将逐渐发生演变。

而和法律一样，基于市场和技术而产生的信用体系、行业机构、企业品牌这些因素无论在过去还是将来，都将对安全和服务产生重要的影响，而滴滴正在努力将自身建设成为一个值得信任、让用户感到安全的品牌。